第二百七十八章 巴士酒店与房车生活

嬴政 / 著投票加入书签

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    年产八万台巴士的产能,足以让SP牢牢占据世界第一客车制造企业了。

    可想用这点量击败邪恶的反兔子联盟,那就是痴人说梦了。

    老帝国主义反扑来的太猛,时间太紧,魔方兔子不怕群殴,怕的是邪恶的反兔子联盟造车。

    造车是个杀敌一百自损二百的事情。

    魔方兔子在麦当劳店前一停,反兔联盟为了削弱魔方兔子的营收,只能把车停在门口盯紧。

    门口多停一台车,即便分薄了魔方兔子的营收,对麦当劳营收造成的伤害只会更大。

    美国的麦当劳快餐厅本来就是汽车窗口人最多,能在一楼买,谁还上楼吃去?门口就买了,何必多走两步。

    但是,一旦几辆车并排竞争起来,这就成了美食街了,反过来会造成聚拢效应。

    要形成聚拢效应,反兔联盟的快餐车至少要与魔方兔子的总量相当,甚至倍于魔方兔子才行。

    存量加增量,要在两年内赶上魔方兔子,反兔联盟的快餐车装配线,设计量至少要月6000台,年产七万辆以上。

    美国本土除了SP外,没有如此规模的客车制造商。

    他们只能委托美国MIC那类的客车制造企业,或把订单交给通用,福特,克莱斯勒等大车企。

    统一设计,定制零件,本土整配,或分散到各国制造装配。

    这是需要时间的,仅硬件准备到小批量试生产,就要半年。

    反兔联盟是不需要什么合格证,上路证的。

    以它们联合起来的能量,造艘公路上跑的火车,都能拿到准生证。

    它们开始会很难,不是有车就行,软件上的人员磨合都要时间。

    更何况连造不造车,如何按比例出资,还在争论不休。

    十八路诸侯讨董,各怀鬼胎,什么时候会兵临虎牢关,没一定的事。

    与董卓不同,荣克不会守虎牢的。

    两个月前讨兔檄文刚有眉目,SP的产能提速计划就制定完毕,立刻下发了。

    工业初始建设难,可是产能扩张那是非常邪乎的,不动是不动,一动就跟爆炸一样。

    以反兔联盟具备的资本,一旦让这群邪恶的家伙动员起来,魔方兔子两年后有被车海淹死的可能。

    比承受损失,蒸汽朋克公司比不过反兔联盟。

    必须在动员期就打崩它们,否则最终崩溃的一定是魔方兔子。

    不就是比过剩么?

    一旦世界快餐行业面临大过剩的时候,荣克就会毫不犹豫的加大魔方兔子的产能。

    他不但是这么认为的,也一定会这么做。

    SP中国鸟城工厂,SP日本名古屋工厂,SP美国帝国郡工厂,同时扩张产能。

    仅仅这样还不够,太慢了,而且会影响并线的美洲豹与灰熊生产。

    魔方兔子与美洲豹的喷漆车间与总装车间是共用的,美洲豹不过多了几间工艺与机械车间,用工艺浪费来换取美感。

    魔方兔子与美洲豹底盘一样,六成以上零部件通用,一部分生产为并线。

    老厂装配车间调线,不但会压缩美洲豹与灰熊的生产计划,而且会造成工时浪费。

    所以,新的总装厂就应运而生了。

    SP的巴士产能扩张计划,是三四六零。

    明年第一季度前,鸟城,名古屋,帝国郡三厂提速,加上索尔顿湖新工厂,提升大客车产能三千台,月产能扩张到八千台。

    第二季度达到月产九千台,第三季度一万一千台,第四季度,SP的巴士产能,要达到一万五千台。

    2018年底,SP的巴士制造产能,将达到十八万辆。

    这一计划,不单是为了魔方兔子。

    还要以这一产能,在工业领域,在大客车生产上,对巴士制造行业形成碾压效应。

    反兔联盟断魔方兔子的饮料与品种供应,SP就在快餐车制造领域,对反兔联盟的快餐车委托方制造麻烦。

    为此,SP总部正在制定毒丸计划。

    准备给帮反兔联盟制造快餐车的车企同行,来下狠的。

    SP会通过一系列影子公司,帮同行一往无前的扩大生产线,扩大招工,扩大产能。

    然后抽单,引发债务危机。

    让虚假产能炸崩了它。

    除了丰田,大众,戴姆勒,宝马集团与本田汽车,这五家由于利润比较高,SP的毒丸战略无法奏效外。

    像是法国标致那类亏损,缺乏手持现金的车企,敢接反兔联盟的委托,破产是唯一的结果。

    其他,哪怕是通用汽车,福特汽车,SP照样要给它来下狠的。

    这些车企年三十亿美元的利润,不足以抵抗毒丸。

    毒丸只要吃下去,加上二级市场联动,SP就能炸的它们粉身碎骨。

    5000台的大客车生产线,新手不招够5000工人,机械臂与配套生产线都没有,如何开工?

    这一大型客车生产线,只有反兔联盟会埋单,没有外部市场。

    一旦反兔联盟不要了,巴士制造生产线的产能越大,雇员越多,死的就越惨。

    欧美大车企解雇一个工人很难的。

    大企业不说工会,雇员都有PIP,绩效篮子。

    表现不好要扔篮子里,给他时间与机会,让他转岗,转晕了才有正当理由FIRE。

    裁一个技工,先扔出来四五万美元,加带薪假期结算。

    各州还有不同的再就业培训规定,补贴与推荐信等等。

    一次裁多了就好玩了,很容易激发工会组织大罢工的欲望,让大车企瞬间变成底特律。

    而且,最惨的时候,没有时间疗伤,SP如影随形的报复肯定找上门。

    哪怕是通用与福特,照样让它们再次走进破产保护的队伍。

    SP的帝国主义气质,不怕可口可乐,就不会怕什么福特。敌人,就是用来歼灭的。

    十八万辆大客车的产能是什么概念,这是世界客车制造行业的绝对霸主,但也是把双刃剑。

    战争是很容易的,难的是如何结束战争。

    一旦无法有效减缓产能压力,SP随时会扑街在胜利的前夜。

    即便赢下战争,战后的裁员很可能引发革命。

    蒸汽朋克公司毕竟不是美国,它不是国家,有效率比国家组织高的利,就有稀释风险与压力不如国家的弊。

    二战后美国的千万级的军队,百艘级的航母特混编队,说裁就裁了。

    军人回家种地,上班,该干什么干什么去。

    军舰该卖卖,该拆拆,装甲钢融成拖拉机。

    蒸汽朋克公司不行,它是公司,是财阀架构的公司。

    它要为它的势力范围负责,不能像一般商业公司那样,说裁员就裁员。

    它平时享受了体系运行带来的利,就要对导致的弊负责,不能撒手不管。

    它不对一个人负责了,就等于抛弃所有人了,必将被所有人抛弃。

    它的势力范围是必须保护的,而且地盘只有帝国郡周边,一旦短时期内大量裁员,失落的情绪会传导到方方面面。

    魔方兔子公司只是SP的一层,不能为了让魔方兔子赢得战争,结果引发SP的革命。

    为此,SP在巴士领域,在军事冒险的同时,还要进行一场商业冒险。

    SP将要试着推行一种新的生活方式,试图营造出一个新的产业。

    “房车旅行”的生活,“汽车旅馆”的产业。

    巴士,一改造就是一间轮子上的公寓,会跑的房间。

    浴室,桑拿,卫生间,酒吧,厨房,卧室,客厅,影音娱乐等等,一应俱全。

    一家几口来美国旅游,从西岸一下飞机租辆房车,住宿都省了。

    一家人朝五大湖的芝加哥开,南下佛州迈阿密,东去纽约,一路玩一路随时住宿。

    美国有各类的房车营区,帐篷露营区,木屋区,与对汽车提供服务的公路服务站差不多,专供房车停泊,补给,污水处理。

    荣克将会把基于扔车理论的第二个产物,在房车这一领域展开。

    SP将要建设覆盖整个北美的房车露营网络,并联进欢乐时光度假区,每一辆巴士,都将是一间活动酒店套房。

    这一超级房车网络,将会铺遍整个美国,加拿大南部与墨西哥。

    吉普赛人的大篷车,必须有足够的基数,才会成为一种生活。

    同时,SP的组合酒店型巴士,将会试图创造一个“汽车旅馆”产业出来,这同样是扔车理论的产物。

    真正的汽车旅馆,人就住在汽车里。

    每一辆巴士,都是一个功能模组。

    酒吧巴士,饭店巴士,桑拿巴士,SPA巴士,聚会活动巴士,酒店套间巴士,酒店青年旅馆巴士……

    任意几台巴士,就可以平地组建出来一间酒店。

    所有传统酒店具备的功能性设施,除了电梯,巴士组合酒店完全具备。

    任何一个城市,任何一个景区,几秒之内,几台大巴杀到,一间汽车旅馆,巴士组合酒店,就出现了。

    这将是世界建筑史上的奇迹,建设一间酒店,只需要几秒钟。

    无论是大瀑布之下,还是大峡谷之中,无论联邦监狱高墙之外,还是沙漠的飞机坟场边上,大大小小的巴士组合酒店,随时可以出现。

    只要有住宿的需求,城里城外,荒郊野外,悬崖之下,海滩之上,哪里都可以有SP的巴士酒店。

    十八万台的巴士产能,如果“房车旅行”的生活可以成为信仰,“汽车旅馆”产业可以实现。

    那么,事情就会起变化。