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Dr.Pepper的市场全在美国,主要在德州周边,碳酸类占比又最大。
所以,即便在百事拒绝为魔方兔子提供灌装饮料时,与魔方兔子合作密切的Dr.Pepper,一等误信所谓的魔方兔子企图消灭碳酸饮料的传闻,立刻就加入到敌对阵营了。
这是受百事可乐的撺掇,百事主动拉拢可口可乐,连带忽悠Dr.Pepper,根本不是为了碳酸饮料,百事是为了把魔方兔子干掉。
百事营收的大头在食品行业,麦当劳的六成收入以上是地产租赁等收入,百事旗下快餐厅甚至比麦当劳受魔方兔子的影响更大。
有百事可乐与可口可乐领衔,世界传统快餐行业的老大麦当劳,与排名第三的温迪又早已卷入战争。
这么强大的联盟怎么看都不会输的样子,加进来不就是痛打落水狗么,为什么不呢?
于是乎,包括赛百味、汉堡王、苹果蜂、塔可钟,肯德基等等二十七家传统快餐公司。
必胜客、达美乐,棒约翰等十六家主做披萨的快餐公司。连带唐恩都乐,意大利优塔,百滋百特等八家主卖甜甜圈的家伙,
甚至星巴克,戴奇,麦咖啡三家卖咖啡的都向魔方兔子宣战了。
以WFA联盟的名义。
世界五十四家跨国食品饮料公司,联合在了一起,组建了邪恶的世界快餐饮料食品反兔子联盟。
全美餐厅总数约六十五万家,其中约三十万家为连锁餐厅类。
美国的餐饮分法是包含快餐类QSR的有限服务餐厅LSR,还有全面服务餐厅FSR,就是有的会在店前挂几个$$$$消费符号的传统平价西餐厅。
意大利连锁餐厅Olive.Garden,TGI与苹果蜂Applebee's就在这一类。
两者的区分,简单来讲就是一个点餐前付账,无用餐服务,无小费,单人10美元以下解决。一个餐后付账,有侍应生,有小费,单人用餐超过10美元。
除苹果蜂等有限的几家平价西餐厅外,全美连锁餐饮的一半,都卷了进来。
仅美国国内,就有超过十五万家连锁餐厅,宣布与魔方兔子处于战争状态。
这是很早就展露出的意向,SP上下早就有数。
美国魔方兔子公司,在圣诞节的午后,应媒体要求,召开了临时新闻发布会。
魔方兔子公司新闻发言人莉莉.罗斯,将早已准备好的发言稿拿出,面对一片片闪烁的镁光灯,宣读了公司公告。
公告仅一句:“你要战,便作战!”
一时舆论大哗。
公元一二零六年,斡难河边,铁木真与草原各部会盟,被拥为大汗,上成吉思号,是为成吉思汗。
西域大国花剌子模,见草原威胁渐起,自恃拥兵百万,遂向仅十五万部民的成吉思汗投书挑衅。
铁木真回战书,书仅六字:“你要战,便作战!”
第一次蒙古西征,就此拉开序幕!
……
“我们的敌人,超出了预期的十倍。”
帝国郡灌区西部,索尔顿湖西南区SP新落成的第二装配厂,陪同在荣克身边的罗伯特.里奇,一副愁眉不展的样子。
“那我们就消灭他们十次。”
虽然身处露天平地,但是荣克等人还是根据安全条例,人人戴着橙黄色的安全帽。
荣克翻看着IPAD中的项目进度,一张张比对着身前展开的总建分解图。
结构,电气与设备施工图,只能看项目完成进度条与分解报告,没有建筑功能区块来的直观。
新落成的SP索尔顿装配厂,占地近六十公顷,超过全美第一的特斯拉装配厂,优先建设的就是客车装配车间与相应配套设施。
蒸汽朋克公司在不知不觉中,拿下了福布斯全球2000强车企中的第一面金牌。
全美客车第一制造企业,全球最大的客车制造厂。
九十年代,全球8T以上客车生产企业,年产2000台以上的仅16家。
即便今日,生产灰狗的美国MIC,美国最大的巴士生产商,不过几千台的年产量。
同样生产灰狗长途巴士,曾经著名的大客车生产商,墨西哥DINA,甚至2001年因为罢工陷入濒临破产的境地。
六年辗转,到了2008年才又重回客车制造业,从小客车与中型城市公交做起,每天产量仅为三辆。
垄断了美国消防车的车企皮尔斯,年产消防车不过1800辆。
如今的SP,仅美洲豹装配车间,每月产量就达到了2350辆。
原计划要花费20个月组建的美洲豹军团,下辖六万车组,以目前的进度,会至少提前一个月组建完毕。
SP帝国郡老厂区,魔方兔子装配区,每月产能同样稳定在2500辆。
不算八条灰熊生产线与三间用于试生产的爬山虎车间,仅SP美国的大客车产量,年产能就提升到了近六万台,实际年产量38752台。
SP中国鸟城工厂月装配量1200台,SP日本名古屋工厂产量800台。
合计产能突破了八万台。
世界第一巴士制造商,SP当之无愧,产量是世界其他前二十名客车制造企业的总和。
一切源于SP的自产自销体系,最终用户就是美国魔方兔子公司,美洲豹联合运输公司。
就是自己。
年产八万辆的巴士制造企业,在客车生产企业中是名副其实的巨无霸。
巨无霸的好处是什么呢?
一辆魔方兔子或美洲豹,空调、座椅、发动机、底盘、变速箱、车桥、铰盘、LED、车身、玻璃、构件钢板、传感器、电台、线缆、仪表、灯、轮胎,车内地板……
这仅仅是零件,不包括生产线装配与检测设备投入,喷漆与工艺等环节,不包含厂房与人工。
仅零件部分,SP的采购与零件制造成本,是其他巴士制造生产企业的四分之一。
并且,还在持续降低。
这仅是生产环节而已,由于SP采取的内循环架构,可以精确把握需求,它就可以精密调线,严格控制库存,优化资金利用率。
SP自产自销,不必在各国设立销售公司,不设代理,销售环节没有成本。汽配汽修保障,依托的是体系共用的综合基地。
别国路上跑的价值三十万美元的进口巴士,美国本土路上跑的价值二十万美元的巴士,SP的成本只有五万美元。
一些常用功能构件与结构锻件成本,仅为十几分之一,自产零件甚至可以做到百分之几。
SP甚至有一个厂区是专门用来制造巴士空调的,一个批次八十台的巴士车载空调,普通的两万美元都很正常。
八万台一个批次的巴士车载空调,成本就只有两千美元了。
仅仅是车载空调,单论巴士制造领域的车载空调一项,SP联合制造中心的一个空调厂区,就占据了世界的六成份额,占比仍在持续加大。
两年内,SP就会彻底垄断巴士车载空调。
SP联合采购系统内的标准螺栓螺丝弹簧类,成本零。
一切国际最严格的认证,即便是环保,除了齿心发动机因为燃煤有争议外,连涂料都拿下了德国蓝天使认证。
美洲豹甚至拿下了巴士中绝无仅有的车内环境绿卫认证,车内无害环境世界第一。
SP的车辆生产出来就是为了自家运营,不是为了销售,自己骗自己有什么意义?
所有材料与工艺精益求精,哪里有缺陷第一时间就会得到反馈,功能模组不停在完善。
最好的材料,军工级精密生产设备,超一流的技工,超一流的待遇,超一流的荣誉文化,孕育出来的是超一流的工业品。
美洲豹,甚至被称为艺术品。
在客车这一领域,没有任何车企可以强过SP,哪怕是奔驰客车,也不行。
这就是遵循工业法则,秉承荣誉精神与体系相结合的威力。
SP从诞生那一天起,就绝不仰视任何势力,任何技术,任何管理,它会向外界汲取一切养分,但始终认为自己就是世界第一。
如今,SP不但认为自己是世界第一,它就是世界第一。在巴士制造这一领域,无论产量,质量,口碑,全是世界第一。
SP就是中国,中国,就是天下!天下还不够国际的?与国际接轨,那就只有天下的客车生产企业,全部与SP接轨,按SP的标准办。
因为SP联合采购系统内的客车零部件期货与现货采购,性价比世界第一。
不但零件采购成本,无论是融资方式与货运成本优势,还是联合制造优势,都在持续攀升。
一旦货运仙女座铺开,SP联合采购系统涵盖的海运成本优势,更是会甩开所有对手。
SP年产八万台巴士的产能,本来是够的。
美国工厂魔方兔子装配线每年三万台的产能计划,也顺利在年底达到了。
这个产能,是根据“十月十二日”计划中击败三个麦当劳的体量制定的,可以保证让魔方兔子同时面对世界前十快餐巨头的联合,然后,轻松战胜他们。
只要麦当劳拉够了世界前十的量,围住的鹿群数量够了,歼灭战就会开始。
只要把原先对每个对象百分之二十的直营店压力,一夜之间转为面对一个对象的全部店面,任何对手都要垮,即便是麦当劳。
一个一个的歼灭就是了。
面对一堆动都不会动的传统快餐店,魔方兔子稳健扩张的过程,顺手就轻松屠光它们。
把麦当劳等世界排名靠前的快餐巨头统统变为仆从军,大宗采购一整合,就是魔方兔子鲸吞世界快餐行业的开始。
没想到会蹦出来俩可乐捣蛋。