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这是一个大家非常熟悉而又充满陌生的“无耻强盗”和“超级霸王”他一直那么“凶恶”的存在着。
事实上，他更像一个历阅荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，承重耐压、百折不挠、举重若轻、干练利落、信步自如，外表青春焕发，风光无限，充满一派无限的生机。
可是人们却永远无法看到他内心的痛楚和无奈。脱离喧嚣，独处的时候，疲惫、伤怀、落寞不经意间常常袅袅奔上他的心头
而每每走向属于他的舞台时，他只能愉悦的拭干眼泪，擦净泪痕，坚强地绽露从容而富足的微笑，拖着缺乏精神关爱和营养滋补的瘦弱身体，饱含对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，尽力以完美的舞姿演绎撼人心旌的超大剧目。
他就是――中国铁路。
他不是不担忧，这样的日子太久，有一天会安静的倒下，但是他更懂得：死有什么恐惧？死的是铁路，活的是中国！
被无良媒体烦死
今天的中国，舆论的纵深度极大拓宽，加之超媒体时代的到来，海量的新闻报道评论不断产生于社会各个领域和行业，除了部队等国家涉密机构媒体没有深层次进入外，铁路也是各类媒体最充满兴趣而不好跟进的一个封闭领域。
因为铁路的错综复杂、系统完整让媒体无法短时期掌控运营管理，谙熟行业文化等。正是在如此的环境下，忽视社会责任、充满商业利欲、缺乏必要社会良知的一些媒体，看不到中国铁路的特殊性和复杂性，看不到中国铁路员工的极端超负荷劳作，更不会站到中国社会落后的历史原因上纵比看问题，往往一叶障目，抢抓所谓的“头条”新闻，追求“轰动”效应，逞一时之快，对一些客、货运等细小的问题，添枝加叶，无限放大，甚至不懂基本的铁路常识，歪曲事实，随意发言，任意炒作，中伤铁路，无形中鼓动广大群众产生了对铁路怨恨，对社会制造不和谐音符，给铁路发展带来不断的干扰和影响，减弱了铁路对中国社会发展的推力。
作为“无冕之王”聚集的媒体，真正能站在中国社会发展角度，肩负道德良知和社会公信，以建设的心态，把中国铁路放到中国社会问题中，置身于理想与现实、潜规则和规则中，系统评判监督铁路、传递铁路新闻信息的不知有多少？！
谁来监督、教育那些无良的媒体，谁能给中国铁路发展以公正的舆论支撑？
被人民群众骂死
长久以来，铁路行业实行的是高度集中式的垂直管理，铁路事无大小，所有的问题最终给社会公众带来第一反映就是中国铁路、铁道部如此这般那般，如果切换到公路行业中，细心的人一定能看到，在公路运输中交通肇事、人员伤亡、欺客宰客、抢劫杀人等恶性事件中，社会大众、新闻媒体的批评性舆论更多的是针对运输公司、运营业主、当地政府，而不是交通部。
尽管今天的中国铁路已经走进新的历史时期，运能和效率大大提升，给人民群众提供了前所未有的安全、快捷运输服务，但是中国的强劲发展不断给铁路运输带来巨大压力，铁路的发展带动的是倍增的社会经济，致使铁路发展一直滞后于社会发展，无法更好满足广大人民群众运输消费需求，这些困难和矛盾激化着群众对铁路的对立态度和痛恨情绪。
群众最可怜。时至今天，群众可怜到连乘火车出行都如此的不如人愿，需要经受身体和精神的极大考验。购票难、乘车难，在和谐发展的中国无疑不是一种尴尬的痛，难怪群众每年到运输繁忙时期骂声不断，他们用最难听的话语诅咒铁路员工、痛斥铁道部，而有多少人能真正懂得中国铁路的滞后很大程度是源于国家的整体落后、特殊的行业实际等情况造成的，此时可怜的铁路员工只能竭尽全力服务其中，默默地领受来自广大人民群众转嫁的臭骂，暗自心酸
谁让他们选择了这个让人热爱而如此令人难过的行业？是历史和命运选择了他们！
被社会责任累死
任何一个行业、一个单位、一个人，当把社会责任高悬其上时，那将是一种多大的勇气在闪耀，作为肩负巨大社会责任的中国铁路，鲜为人知的更有甚之。
铁路线路少、运营环境复杂、基础建设薄弱、历史遗留问题多的中国铁路，在生产力欠发达、人口众多、经济发展不平衡的社会主义中国，负重承压、极度挖潜、勇创一流、挑战极限，为国民经济、社会建设、公益服务等做出了卓越贡献，许多运输指标是发达国家数倍，在世界铁路运输史上创造了一个又一个的奇迹。
可以说，中国铁路是中国最累的行业之一。上至铁道部，下到每一个班组，长期的全方位、直达式、标准化管理，社会使命般的工作召唤下，干部职工习惯了极端的辛苦，更适应了日益精益管理的劳累，以极其顽强的意志在忘我工作，默默奉献。可以这样说，很多铁路干部职工看上去显得被实际年龄大得多，满眼沧桑，更多的干部职工工作、生活在远离都市繁华的荒凉地域，远离亲人温暖，驻守铁路事业，在爱与恨、痛与快的边缘惆怅。
每一条铁路的开通运营，每一次的全国铁路大面积提速调图的背后流淌的是万千铁路员工的血汗，凝结的是勒紧裤带为祖国人民奉献自我的中国铁路人朴素的情感。苦干、实干、拼命干真正的目的为了谁？为了铁路自身发展？是为了中国社会加速前进！
誓言无声，我累故我在。这就是负责任的中国铁路！
被干部职工怨死
中国铁路是世界上运输效能最高的铁路，职工收入却低得令人脸红和羞愧，无情的嘲讽着两百万为之贡献才才智，夜以继日辛劳付出的员工。
多少年过去了，铁路的管理日益集约化，效能利用不断提升，生产规模逐步扩大，铁路员工，尤其一线职工的劳动强度成倍增加，然而其工资竟然曾有数年没有增长过，目前竟然远远落后于社会类似行业，使得越来越多的铁路职工步入了贫困境地，勉强维持基本生活，不忍目睹。
这到底是哪里出问题了？有人说管理不善，浪费严重，我说是屁话，明眼人来看看今天的铁路那种极端的集约，他很快会否定自己；还有人说是腐败，我说是废话，这不是一个共性问题，当今世界那里没有此龌龊之事，当然即使有，也不是主流。真正的问题到底出在哪里了？就出在中国国家太穷，长期以来政府手头实在没有太多的钱给铁路发展以大力支持，但是作为铁路还得自己创造条件迎难而上，负重前行。这是政治任务，是历史使命，更是社会责任，义不容辞，亏就亏吧，要不若年后铁路必是中国社会发展的历史罪人。如此类推下去，不断加重责任，弱化即得利益，波及到铁路每一条线，每一个单位，每一个班组，干部职工精神和身体重荷不断加载，形成内部怨声四起，稳定和发展成为做好安全生产的两个必需条件。
外忧内怨的中国铁路，风雨中悲壮而行。万千铁路职工如即将辍学的孩子面对困顿的家庭，无奈的伏在深爱的亲人肩上轻轻抽泣，哀其不幸地伤痛！
被管理体制拖死
今天各个行业蓬勃发展，很多行业享受着早期改革成果的不断加倍回馈，踱着方步悠然而行。而“桀骜不驯”的中国铁路，却是那么的另类和不合群，俨然一个笨拙和可怜的怪物，搭不上改革的航船，海浪不断涌来时，他只能一次次惊险的应对着。
是中国铁路不想结束这样的命运？不是，他做梦都想，想了多少年啊！可是铁路体制改革不是一个容易的事情，铁路太特殊了，是世界发达国家都不好啃的硬骨头，加之中国铁路与其他国家铁路改革相比，更为复杂，更具挑战性。
这样的背景下，铁路改革一旦出现闪失，崩溃的将是中国社会经济，遭殃的就是广大人民群众。面对如此情况，中国只好先令铁路行业让道，让最容易的行业先进行改革，从而一拖再拖，一次次与机遇失之交臂，一次次疲惫的接过诸多行业改革后转嫁的社会问题和诺大责任。
然而，时代和社会已经不允许如此下去，呼唤着铁路体制改革。投融资渠道不畅，无充足的钱修筑铁路；僵化的管理限制了真正企业化的运作，造成人才大量外流等等系列的问题，从而困扰着铁路，政企不分的管理弊端越来越使中国铁路产生严重的变形和扭曲。
箭在弦上，不得不发。当前，在运力资源如此短缺的情况下，中国铁路要在保证铁路网完整、运输集中统一指挥、提高运输效率等原则下进行体制改革，这是历史的选择，更是使命的召唤。
有理由相信，成熟的中国铁路体制改革必将是化解万难问题的“破冰之改”一定会再造一个充满朝气的青春铁路，为中华民族复兴、中国社会加速前进产生重要推力。
希望有那么一天，当我们面对中国铁路时，心情沐浴春风，充满温馨和惬意，如雨后潮湿的树木，在阳光下煜煜生辉