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我生长在云南省z市，在距离250公里的s县工作。近三十年来，我一直在这两地之间往返着，见证了它的巨变。
z市是滇东北重镇，也是川滇交通要塞。解放前就有小昆明之称。由于地处在云贵川三省交界处，俗称三川半。
s县是z市最年轻的一个县城。我们厂是1974年10月开始在这里新建，而1981年10 月1日才正式成立了s县。先有厂而后有县，因厂设县。这在全国也是不多见的。
多年来从s县 到z市只有汽车这唯一的交通工具，两地海拔相差悬殊，s县海拔300米，z市海拔1800多米；公路就像彩带缠身一样在高山峻岭中盘延，很多时候哼哧哼哧的爬了半天，垂直距离也不过几百米，倒是很有“高路入云端”的雄伟和深邃；山路崎岖坎坷，路面很窄，险峰重叠；怪石突兀，苍松翠柏随路可见。在有河流相伴的那段路上一边是悬崖峭壁，另一边是百丈深渊中湍急的河水，地势十分险峻。遇到会车，就要极小心的避让，稍不注意就有可能酿成大祸。曾有不少外省驾驶员来到这地方吓得不敢开车的故事流传。也有在会车时靠河一边的车因轮子悬空翻下河去车毁人亡的惨事发生的。就是我们这些乘车的人，也经常会被某时的险景吓出一身冷汗。
这路上有一段冰封雪地，几乎常年积雪，俗称：凝子口。汽车行到那里之前，就要在车轮子上套上粗大的铁链缓缓移动而过，如果是客车，那车上的人就要下车，使人车分离，以防万一。步行走过这段路也要十分小心，否则一定摔你个鼻青脸肿。 沿途的高山大川，的确是雄伟壮观了，可旅人却十分辛苦，走这条路随时都有危险，车祸事故频繁，让人生畏。由于路况特差，使得不到300公里的距离要走俩叁天。很多时候，路上因塌方和车祸堵塞，长长的车队搁置在山岭，众多的旅人困顿在途中，前不挨村后不着店。夏天则酷热难耐口干舌焦，冬天则又冷又冻饥寒交迫。所以每次要走这路回家或返厂，我都有些后怕。
这条路是滇东北进川的交通要道，（也是历史上著名的秦汉五尺道要塞和南方古丝绸之路，一路上还有珍贵神秘的东汉古崖墓群-“僰人悬棺”）其地势险峻难行，真是像李白诗所言：“蜀道之难，难于上青天”
那时从z市到s县，要经过云南的大关县、盐津县再转到四川的筠连、 珙 县、 高县、从宜宾搽边而过最后才能到达。一路饶山饶水，舟车劳顿，辛苦不说，安全堪虞。所以我每年一次的探亲假，都要下定决心才回去，真可说是冒着生命危险坐车呢。因为谁也难保路上不出事呀，只能祈祷自己不要碰上那样倒霉的事啦。
斗转星移，日月交替。滔滔的金沙江水滚滚东流，历史的脚步走向了21世纪的今天。整个国家的面貌发生了巨大的变化。z市到s县的交通状况也和二十多年前大不一样了。这些年一直在不断地修，不断地扩；路面越来越宽，等级越来越高，最险恶的凝子口也从山肚子处贯通了隧道，往来的车辆不再爬上山顶去和冰凝搏斗，直接穿山而过，高等级公路的修通，使得两地往来之间更方便快捷，安全系数也大为提高。现在z市至s县之间最多只要8个小时就能到达。
随着2002年5月后，随着内昆铁路新线（四川宜宾到云南z市）正式运营，如今的s县可是云南省唯一的"三路"（水路、铁路、公路）俱通的县。到宜宾（三十公里，现已修了高速路）乘坐飞机也十分方便。而且云南省明年底预计投资1个多亿将现有的s港扩建成长江第一港，并实现长江水运主通道首次从宜宾延伸到s县。届时，直接从s县上客船就可抵达长江的出海口，而不用像现在这样还要到宜宾或者重庆转乘，多爽！
随着铁路的开通正式运营，向家坝水电站的开工和长江第一港的投建。s县将发展成名副其实的云南北大门。s县这颗嵌缀在金沙江下游长江上游江畔的明珠将更加璀璨！
历史的五尺栈道，如今变坦途；昔日闭塞小城现在向世界敞开了环抱。
继续这样蒸蒸日上的变化吧，我们的明天将比今天更美好！